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無論情願與否,共享單車企業開始揭開押金的奇妙面紗。3月12日,ofo首度披露免押金數額,目前累計已有近3000萬人免押金騎行,用戶節省押金超額過40億元。哈羅單車方面則透露即將在全國啓動免押金騎行。

“老黎民現在的生活方式、生活理念、生活追求在變,過去是盼溫飽,現在是盼環保;過去是求生存,現在是求生態。”全國政協委員、經濟學家辜勝阻在對2018年《政府工作報告》進行解讀時,如是体现。

 

由深圳设计周主办,TOPYS与中洲湾C FutureCity联合承办的MINDPARK创意大会2018于4月20日—4月23日在中国深圳盛大肆办。

根據改革方案,將組建自然資源部、生態環境部、國家林業和草原局。不再保留國土資源部、國家海洋局、國家測繪地理信息局、環境保護部、國家林業局等部門。

 

土地協議出讓和多規合一的問題,正是事關激勵機制的核心命題。當我們加速推進完善激勵機制,都会可持續發展才有保障。

近年來,爲實現“公交優先戰略”,提升公交服務品質,各多数会可謂是不遺余力,取得的结果卻並不理想。

上期我們介紹了公共交通“門到門”效率低下存在的主要問題及症結,這期我們將介紹影響“門到門”全出行鏈總體效率的關鍵因素及內在機理(公共交通“門到門”全出行鏈:包罗從家門到車站和從車站到單位的“最後一公裏”、等車、乘車及換乘四個環節)。

前兩期我們介紹了公共交通“門到門”效率低下存在的主要問題、成因及影響公共交通“門到門”出行效率的關鍵因素及內在機理,這期我們將在總結國際先進都会乐成做法的基礎上提出適應我國多数会公共交通“門到門”效率提升的具體方案。

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東京TOD發展主要依托軌道客運網絡,在車站站點進行綜合開發,打造都会“副都心”如以六本木新城爲代表的都会綜合體建設;“市”的發展模式。

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香港地鐵(MTR)爲全長168.1公裏的綜合鐵路系統,包罗9條市區線和80個車站,由香港鐵路有限公司。其“地鐵+物業”的獨特開發模式已經成爲世界範圍內TOD公交導向型開發開發的典範。

仇保興:五方面促进地産健康进展

这一次中央经济工作会议,在房地産健康进展方面论述包罗“找准问题”、“明确定位”等五方面的内容。

王緝憲:中國多数会需要網約車?

網約車改變的是信息、支付甚至治理的過程,但除了‘順風車’以外,並沒有提高出行者對道路消費的效率。

周其仁:網約車四年評

兩點值得肯定:一是網約車跑到街上在先,出台治理規範在後;二是在爭議四起的環境裏,廣泛聽取、汲取各方意見。

【都会进展小目标——基建觉醒】爱德华·格莱泽(Edward Glaeser),哈佛大学经济学系和肯尼迪政府学院教授,世界顶级都会经济学家。在2016年都市时代举办的会议中,论述了对都会以及基础设施的看法。他认为,都会化是挣脱贫困的最重要路径,而都会基础设施对都会进展而言极为重要。在都会化进程中,必须投入大量资金建筑和改良基础设施。面对巨量资金需求,仅仅依靠私有化绝对不是解决都会基础设施供不应求问题的正确途径。

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聯合國人居署主任:對自發都会化說不 2016/12/27

聯合國副秘書長、人居署執行主任華安·克洛斯站隊規劃都会化,認爲自發都会化道路行不通,並對部门發展中國家正在重走發達國家的舊路感到擔憂。他曾任巴塞羅那市市長,此前從事都会相關工作近30年,具有豐富的都会治理經驗。他認爲,只有規劃都会化才气使都会真正發揮都会化的優勢,成爲創造財富、就業的源泉,共存包容、文化交流的理想之地。

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